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在2017年，三菱曾在东南亚市场发布了全新的小型七座MPV Xpander，从定位上来看，主打东南亚市场的三菱Xpander与国内的五菱宏光类似，都是在强调低成本的大空间便利性。在东南亚市场所强调的高离地间隙设计，也让彼时的三菱Xpander在整车的姿态方面多少 有了那么些小型跨界车的样子。

2017年登场的三菱Xpander也是目前三菱旗下热销程度位居第四的车型，在2018年，三菱Xpander为三菱带来了10.4万辆的销量。虽然这样的销量在五菱宏光面前不值一提，但是这多少也让三菱看到了希望。

不过，对于三菱Xpander高离地间隙的这种产品设定，三菱显然还觉得不够野性，因为，最近三菱又正式发布了一款跨界版的Xpander——Xpander Cross。在经过一番进一步的跨界化改进之后，Xpander Cross的SUV形象变得进一步具化了。

和东南亚市场的同类车型相似，全新的三菱Xpander Cross将主要的变化点放在了越野防护套件的加持以及离地间隙的进一步提升上。相比于普通版的三菱Xpander，此次发布的Xpander Cross将离地间隙进一步提升了20毫米，使之达到了225毫米的水平。这是个什么概念呢，普拉多的最小离地间隙也不过225毫米。更高的离地间隙使得其通过能力大幅度的提升。与之匹配的轮毂也采用了17英寸的轮毂。

在车身的下装部分，三菱Xpander Cross增加了全套的小包围越野防护套件，这也使得车身长度增加了近50毫米。不过，这并没有从根本上改变其下盘张力不足的短板，在增加了离地间隙之后则显得更加单薄了。

三菱Xpander Cross车辆内部的设计与普通版车型并无差异，三排七座的布局在小轮口以及四轮四角的设计下还算宽敞。第二排座椅可提供60:40的放倒，而第三排座椅则可以提供50:50的放倒。在三排座椅都处于打开的情况下，后备箱依旧可以容纳一辆小型的婴儿车。

在动力方面，三菱Xpander Cross依旧搭载了1.5L自然吸气发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩141牛米，与之匹配五速手动或四速自动变速箱，驱动形式为横置前驱。

在市场方面，全新的三菱Xpander Cross依旧主打东南亚市场。随着五菱开始逐步进入东南亚，一场后浪拍前浪的故事也即将上演。

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