奔驰想通过这台车表达什么？

经过前一段时间的铺垫，我们已经能通过伪装物料下面的缝隙、线条大致判断出新款 E 级的大概长相，所以在它的真实样貌展现给我们时，其冲击力似乎得到了一定程度的缓解。没错，冲击力，看惯了现款 S 级（W222）的设计语言，大家适应源自现款 CLS（C257）的设计范式还需要一些时间。

“换代式改款”：解析中期改款梅赛德斯-奔驰 E 级

新鲜出炉的新款梅赛德斯-奔驰 E 级轿车

新款梅赛德斯-奔驰 E 级轿车（W213）

作为近来“换代式改款”的又一个践行者，除了预告下一代主力轿车设计风格的外观以外，新款 E 级的电气化，数字，驾驶辅助性能都已经过非常明显的升级。

想知道还没发布的下一代 C 和 S 长啥样吗？

用于新款 E 级的外观设计肯定会在稍微修改后，复制粘贴到将在年内发布的下一代 S 级（W223）和下一代 C 级（W206）上——更精确地说，采用立标的新款 E 级更贴近下一代 S 级的设计，而配备 Avantgarde Line 套件的版本，也许会和下一代 C 级的容貌类似。

新款 E 级轿车的 Avantgarde Line 与下一代 C 级可能更接近

而立标版，是不是更接近下一代 S？

前大灯造型和进气格栅的变化，让新款和现款 E 级的前脸几乎不能相互联系起来：大灯变得更类似现款 GLC，日间行车灯变成 7 字形，灯腔内部带有一大一小双透镜（如果配备几何多光束大灯的话）。进气格栅变成了到梯形，细节随车型的变化而不同。

预计在国内，只有高配车型才标配几何多光束大灯，低配需要选装获得

比如说，单横条是 Avantgarde line 套件版；多横一竖加立标是 Avantgarde Line 和 Exclusive Line 车型专属；看到竖条中网就知道这是 AMG 出品；而双镂空横条是 All-Terrain 跨界版旅行车的专属。

Avantgarde Line 与下一代 C 级可能更接近

车身侧面的线条变化幅度微乎其微，也基本可以推断国产长轴距版会沿用来自迈巴赫的后车门 / C 柱造型。即使下一代 S 级发布了，新款 E 级长轴距版也能延续它和奔驰旗舰的相似性。

尾灯灯组是新款 E 级的又一个亮点，原先的“宝石形”尾灯，现在变成了横条状，灯组内部不再使用“朗博特反射器”，而是酷似矩阵的常规型反射板。两盏尾灯之间有一根饰条相连，不知道下一代 E 级会不会使用贯通式尾灯呢？

点阵式尾灯仍不提供动态尾灯功能，但下一代会不会？

一同发布的 AMG E 53 同样经过外形修饰，它现在也用上了 AMG 63 系列同款的竖条格栅，样貌更加凶悍，就连沿用自 Avantgarde Line 的前保险杠也有了点一人一机的味道。

新款 AMG E 53 4MATIC+

AMG 工程师对它的 19、20 寸两款轮圈进行了空气动力优化，降低风阻。加上车尾的双边共四出排气管，E 53 依然保有浓烈的运动气息。

MBUX！方向盘！

内饰发生的变动看似不多，但其实奔驰准备了 Modern Classic、Sport、Progressive 和 In the Diecreet 四种主题，配以不同皮质颜色及饰板材质选项。屏幕尺寸在入门版上是 10.25 英寸，也可以选择 12.3 英寸的大尺寸屏幕，指针式机械仪表不复存在。

Exclusive Line 套件版的内饰

目力所及最大的变化是，方向盘改用新造型了。两侧的多功能按键区换成了一体化触控式按键，视觉效果更像一块小屏幕。拇指触控板在新版方向盘上得到保留，可操作的面积比现款更大。Avantgarde Line 的方向盘造型更夸张，严格来说应该叫六辐方向盘，拇指触控板与下方的多功能按键区物理分离。触控面板经过处理，更不容易留下指纹。除此之外，方向盘外圈还带有感应装置，防止在启动 L2 高级驾驶辅助时驾驶员双手长期离开方向盘导致事故。

触控而非实体按键是最近一段时间兴起的设计时尚，新款 E 级决定跟上这一潮流

最新版 MBUX 系统已经悄然取代现款在用的 COMAND，带触摸中控屏、语音唤醒、“读心助理”（当它来到国内时预计可以支持普通话和四种方言）和 AR 实景穿越导航功能。海外车型也普及了国产 E 级早在去年就已装车的触摸板。

Avantgarde Line 版方向盘的造型略显夸张

畅心醒神功能可以帮助驾驶员在长途驾驶中放轻松。插电混动版新款 E 级还提供一个“小睡”模式，让驾驶者可以在停车时打个盹，空调系统将同步运作且无需启动发动机。该系统甚至能通过连接可穿戴设备，感知乘客的心理压力，以座椅、香氛、氛围灯和空调系统让乘客放松。

针对国内市场，新款 E 级长轴距版应该也会保留现在的后排设计，同时作为一种改款车型，第二排座椅的配置应该会更丰富。像是四区空调、后排座椅通风等装备，或许会普及到更入门的车款当中。

标准轴距版新款 E 级的后排

最激进的内燃机电气化技术现在更普及

新款梅赛德斯-奔驰 E 级动力总成的主要特点在于电气化。此前，奔驰已经表示将逐渐为新款 E 级的产品线补充多达 7 款插电式混合动力总成，驱动形式囊括后驱和四驱。据鲸跃汽车所知，在国内制造的新款插电式混合动力 E 级将搭载容量 31.2kWh 的动力电池，达到 100km 的最大纯电续航里程。目前这些车型叫什么、搭配怎样的动力系统还不可知，但有一点可以确认，它们会占据 E 级销量更大的比例。

插电混动版 E 级测试车上的充电接口

燃油发动机方面也是可圈可点，最大亮点在于新登场的 M254 2.0T L4 发动机。这是一台技术上与 M256 3.0T L6 发动机有诸多共同点的全新机型，使用与后者一致的无皮带传动设计，水泵和空调压缩机均由 48V 电气系统驱动。第二代 ISG 曲轴集成电机取代了 M264 上的皮带传动电机，为发动机带来 15kW（约合 20HP）与 180Nm 的助力，发动机本体最大功率 272HP，扭矩可能在 370-400Nm 之间。在双涡管涡轮增压器之外，M254 2.0T 发动机具备一台额外电子压缩机，可以在发动机低转速时迅速建立压力，与电子涡轮等效。

M256 的技术运用在受众面广的四缸发动机上，是新款 E 级很值得关注的一点

在鲸跃汽车看来，M256 发动机已经可以称为电气化燃油发动机里最激进的一个——曲轴需要驱动的组件最少，日常用车环境里 48V 系统存在感也最强，例如无感启停，熄火时空调仍然可用等。M254 和使用同类设计的 OM 系列柴油发动机的出现让这种“激进”变得更普及（奔驰表示今年搭载 48V 轻混动系统的车型销量将从 20 万翻倍到 40 万）。

有了第二代 ISG 的帮助，奔驰的燃油汽车使用体验将更贴近插电、纯电汽车

新款 E 级搭载的 9G-Tronic 变速箱同样经过改进，与 ISG 相关的电气设备移动到靠近变速箱的位置，一方面有助于减少重量和装配难度，另一方面让这套 48V 轻混动系统可以适应更多动力总成。电动辅助油泵将机械式油泵的输送负荷降低了 30％。新款 E 级的电气化动力总成还使用了带有多核处理器的新一代集成式传输控制系统，电气接口的数量大大减少，传输控制装置的重量也减少了30％。

电气时代的一体两面：驾驶辅助系统

新款 E 级为驾驶者提供众多辅助性配置，高级别的主动安全能确保驾驶者无法响应时迅速接管车辆。在半自动驾驶时，当系统无法探测到驾驶者的双手放在方向盘上时，系统会发出提示音，而当驾驶者继续没有任何操作时，系统将自动启动主动刹车辅助功能，让车减速。新款 E 级标配主动刹车辅助功能，能在大部分情况下实现自动刹车，以避免碰撞或把损害降到最低。系统同样能识别静止车辆以及过马路的行人，并阻止碰撞事故的发生。

新一代驾驶辅助系统显然是比上一代更聪明了

在驾驶辅助选配包里，一项特别的装备名为主动速度限制辅助功能，通过利用地图数据以及交通信号灯来改变当前的限速。丁字路口、收费站、进出高速公路以及进入弯道时也能自动调节当前限速。有了这项功能，自动变道功能的使用范围会更广。

新一代电子架构让新款 E 级的演算、信息处理能力上了一个台阶

当驾驶者打开主动领航限距控制（DISTRONIC PLUS）时，新 E 级能从实时交通数据上得到相关路况从而改变限速。在驾驶者还没进入雷达测速范围前可自动改变当前限速。当追尾事故有可能发生时，除非驾驶者当时立刻做出反应，车速会自动降低至 100km/h，令车辆更可控。

新款 E 级已经达成 L2 高度驾驶辅助级别

在高速公路因车流量大而走走停停时，E 级的主动启停辅助也能协助车辆保持当下的行车道中央，并与前车保持安全车距，速度上限是 60km/h。主动盲点检测辅助能在车辆停车时检测后方驶来的自行车或其他道路使用者，并通过声音以及闪烁灯光的方式提醒驾驶者或乘客。即使停车三分钟，该功能依然处于激活状态。

STOP！

主动泊车辅助带泊车限距功能可让新款 E 级自动进出停车位。无论是侧方停车还是垂直停车，该功能均可实现。E 级的 360° 全景影像系统也能识别非划线泊车位置，并能传输更真实的影像。当驶离停车区域时，系统将自动激活车尾交通检测功能；当发现意外情况时，它将会自动刹车。

电子技术的不断升级和排放、能耗标准收紧，让车企产品迭代的步伐变得更频密，即便梅赛德斯-奔驰新款 E 级这样的同级顶尖选手，也要通过更彻底的性能维系自己的江湖地位。

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